ZH-25 Questor
Опубликовано: 10.07.2019
Легкое транспортное судно ZH-25, тип «Квестор»
Характеристики:
Название | ZH-25 Questor | |
Производитель | Starfeld Industries | |
Длина | 22.4 метра | |
Экипаж | 1 пилот | |
Пассажиры | 6 | |
Скорость |
|
|
Двигатели | Novaldex JV-74 | |
Генератор защитного поля | Sirplex P-12 | |
Автономность | 3 стандартных месяца | |
Щит (приблизительно) | SR 15 | |
Корпус (приблизительно) |
|
|
Вооружение | 2 лазерные пушки. Эффективная дальность стрельбы: 25 единиц в космосе и 2.5 км. в атмосфере | |
Сенсоры |
|
|
Ангар | нет | |
Грузовместимость | 85 метрических тонн | |
Стоимость | 136 000 кредитов за новый или 89 000 за подержанный |
Описание:
Вскоре после того, как исследовательское судно Z-10 «Искатель» поступило в продажу, в руководстве компании «Starfeld» поняли, что их творение обрело куда большую популярность не среди разведчиков и исследователей космического пространства, а среди вольных торговцев и небольших транспортных компаний. Понимание этого привело к смене приоритетов при разработке следующего проекта. «Starfeld» сконцентрировали внимание на создании легкого грузового судна для вольных торговцев.
Рынок легких транспортных судов в последние десятилетия Старой Республики и в первое десятилетие Галактической Империи стремительно развивался. Конкуренция среди судостроителей была нешуточной. Понимания это «Starfeld» создавали свой ZH-25 «Квестор» в большой спешке, стремясь как можно скорее занять свою нишу на рынке и если не вытолкнуть, то хотя бы слегка потеснить кореллианские грузовики серий YT и YV.
Чтобы не тратить время и средства на разработку нового фюзеляжа, за основу был взят корпус Z-10, к которому добавили четыре новых отсека и переоборудовали корму. В результате суммарная масса судна увеличилась на 300%, что потребовалось установки более мощных ионных двигателей. В кормовых мотогондолах вместо двух двигателей JV-71 установили пару более мощных JV-74, также производства компании «Novaldex». Однако это не помогло компенсировать возросшую массу. Судно получилось на 20 единиц (MGLT) медленнее Z-10. Немного снизилась и маневренность.
Одновременно велась работа над устранением недостатков предыдущего проекта, основным из которых была слабая защищенность. При создании Z-10 о защищенности, по всей видимости, не задумывались, так как исследовательскому судну, по долгу службы, не приходилось встречаться с пиратами и другими сомнительными до зубов вооруженными личностями. Толщина брони и защита основных элементов конструкции были усилены. Кроме этого на ZH-25 был установлен примитивный генератор защитного поля (дефлектор) Sirplex P-12. Хотя мощность дефлектора говорит о том. что он был скорее установлен «для галочки» чем для защиты, ибо его можно было снять едва ли не первым же выстрелом.
Конструкторы ZH-25 озаботились и вооружением судна. Вместо одной легкой импульсной лазерной пушки BlasTech Ind. Prm-3, которой можно было напугать разве что майноков, на ZH-25 установили пару более эффективных лазерных пушек. Но главное было в том, что на ZH-25 появилось полноценное СУО (система управления огнем), в то время как на Z-10 наведения оружия осуществлялось при помощи сенсоров. Кстати о сенсорах. Так как ZH-25 разрабатывалось как транспортное судно, вместо мощных сенсоров Fabritech ANx-y/2, установили более дешевую и примитивную модель сенсоров производства корпорации «SoroSuub».
Дизайн Z-10 практически не давал возможности улучшать авионику, также называемой БЭО (бортовое электронное оборудование). На ZH-25 решили исправить этот недостаток, сделав электронную начинку судна более доступной для модернизации.
В отсеке позади кокпита, там где у Z-10 находился кубрик (жилое помещение экипажа), был оставлен только гальюн (туалет) и небольшой отсек для хранения инструментов, продовольствия и личных вещей экипажа. В этом же отсеке находился технический люк, облегчавший доступ к лазерной пушке, позволяя обслуживать ее в полете.
Кубрик ZH-25 находился в одном из бортовых отсеков судна, как правило, размещаясь по левому борту. В таком же отсеке противоположного борта находилась кают-компания. В кубрике, в одной каюте, размещались три двухъярусные койки, а в отдельной каюте – койка пилота (шкипера судна). Венчали оба боковых отсека спасательные капсулы.
На Z-10 основной груз перевозился в двух подвесных контейнерах. На ZH-25 контейнеры сохранили, а в дополнение к ним оборудовали два достаточно просторных трюма, окружавших кормовой отсек судна. Процесс погрузки/выгрузки из дополнительных трюмов требовал больше времени, но зато позволял экипажу иметь непосредственный доступ к грузу во время полета, в то время как на Z-10 к подвесным грузовым контейнерам можно было добраться только облачившись в скафандр.
В целом ZH-25 оказался удачным проектом и был тепло принят вольными торговцами и небольшими транспортными компаниями.
Источники:
- Pirates & Privateers, ст. 64
- Stock Ships, ст. 45-47
- Adventure Journal № 5, ст. 64-68