Пополнение раздела кораблей Альянса, НР и ГА (Страница 4 из 4)

У меня вопрос на счет вооружение в статье указано 72тяжелых турболазера и 24ионных пушек а на вуки указано 36турболазера и 36 тяжелых ионных пушек?

Однако, несмотря на все приобретения верфи Мон Каламари остались верны традициям, сохранив свою философию кораблестроения, сводившуюся к отсутствию единых планов и чертежей при строительстве серийных звездолетов. Из-за этого ни один МС80 не был похож на свой систершип, если в данном случае вообще можно применить этот термин. Каждый строившийся лайнер или транспортник мон каламари считали произведением искусства и относились соответствующе. Но то, что хорошо для ценителей искусства решительно не подходит для боевых кораблей. Из-за этой пагубной философии, от которой мон каламари и куаррены так и не смогли отучиться вплоть до битвы при Эндоре, Альянс Повстанцев имел постоянные проблемы при эксплуатации МС80. Когда же дело доходило до ремонта, в том числе планового, даже очень опытная команда механиков могла несколько недель «чесать лоб» пытаясь понять каким местом думали мон каламари и куаррены устанавливая тот или иной узел или модуль в такое-то место и как этот самый модуль привести в рабочее состояние. При этом механики явно не забывали витиеватыми матерными выражениями трехэтажной высоты поминать всю родословную мон каламарийских инженеров, присовокупляя к монологу описание действий сексуального характера которые они бы произвели с оными инженерами если бы судьба свела их в замкнутом пространстве.

Как показал опыт боевых действий, единственное чем могла помочь эта философия кораблестроения, так это затруднением действий абордажным отрядам противника. Абордажники могли легко потерять направление в хитросплетениях десятков однотипных коридоров и палуб. В деле абордажа МС-80 не мог помочь даже личный опыт, так как там где у одного крейсера был отсек управления реактором, у второго мог находиться камбуз или гальюн. Впрочем, и члены экипажа самого крейсера могли «затеряться в трех дверях». Особенно это относилось к тем, кто был недавно переведен с другого корабля. Вероятно, именно поэтому каюты пилотов истребителей и бомбардировщиков находились почти в самих ангарах. Ведь если бы кок затерялся в переходах и не нашел вовремя дорогу на камбуз, экипаж крейсера всего-навсего остался голодным, а вот потерявшийся на корабле пилот «костыля» (Y-Wing) мог стать причиной гибели всего крейсера.